Installation IRVE : comment (mieux) maîtriser l'impact énergétique et financier ?

Sommaire

1. Borne IRVE : le vrai défi technique est la capacité de votre réseau électrique (TGBT)

2. Logistique vs retail : à chaque profil sa stratégie de charge

3. Pourquoi le "schéma directeur" est plus rentable que le "coup par coup"

4. Pourquoi passer par un bureau d'études (AMO) avant de solliciter un installateur ?

5. Pour aller plus loin : le couplage IRVE, ombrières photovoltaïques et batterie de stockage

Si vous lisez cet article, vous connaissez probablement déjà vos obligations liées à la Loi LOM ou les opportunités offertes par la prime Advenir. Mais une fois ces bases posées, une réalité opérationnelle s'impose aux gestionnaires de sites (logistique, retail, sièges sociaux, etc.) : l'installation de bornes IRVE n'est pas qu'un simple ajout d'équipement, c'est un défi énergétique majeur.

Comment intégrer 10, 20 ou 50 bornes sans faire exploser votre abonnement électrique ? Comment éviter les travaux de génie civil inutiles dans 3 ans ? C'est ici que la différence se fait entre une simple "pose de bornes" et un véritable schéma directeur pour l’installation des bornes IRVE.

Décryptage des enjeux cachés des infrastructures IRVE.

1. Borne IRVE : le vrai défi technique est la capacité de votre réseau électrique (TGBT)

C'est le point critique souvent sous-estimé. Ajouter des bornes IRVE, c'est comme ajouter un nouveau bâtiment sur votre compteur existant.

Pour un site logistique passant à l'électrique ou un centre commercial, la demande de puissance peut rapidement dépasser la capacité de votre Tableau Général Basse Tension (TGBT) ou de votre raccordement Enedis actuel.

Faut-il obligatoirement augmenter sa puissance souscrite ? C'est une question récurrente. La réponse d'expert est : non, pas systématiquement. L'erreur classique est de dimensionner l'installation en additionnant simplement la puissance des bornes (ex: 10 bornes de 22kW = besoin de 220kW). C'est coûteux et souvent inutile.

Un bureau d'études va travailler sur le coefficient de foisonnement* et le pilotage énergétique (smart charging). L'objectif est de lisser la consommation : les bornes communiquent entre elles et avec le bâtiment pour ne délivrer la puissance maximale que lorsque le reste du site consomme peu, ou pour répartir la charge sur la durée de stationnement disponible.

Autrement dit, cette optimisation peut vous permettre d’installer vos bornes sans devoir changer d’abonnement ou de tarif, ni renforcer votre installation ou au moins en minimisant ces ajustements. 

2. Logistique vs retail : à chaque profil sa stratégie de charge

L'approche "taille unique" est une erreur stratégique. Votre activité dicte la typologie de l'infrastructure, car la recharge doit s'adapter à vos opérations, et non l'inverse.

Pour la logistique et le transport : la recharge comme un outil de production 

Contrairement à une voiture de fonction qui reste stationnée entre 85% et 95% du temps (source : OMNIL enquête globale transport), un camion ou un utilitaire doit rouler pour être rentable. 

Dans ce contexte, la borne IRVE devient un maillon critique de votre chaîne logistique, aussi indispensable qu'une pompe à gasoil ou qu'un quai de chargement.

• L'enjeu : garantir que le véhicule soit chargé et prêt à partir à l'heure prévue. Une borne en panne ou mal dimensionnée (trop lente), c'est un camion immobilisé et une tournée annulée.

• La stratégie technique :

  • Au dépôt (recharge de nuit) : on privilégiera des bornes AC (courant alternatif) pilotées intelligemment pour charger la flotte pendant les heures creuses sans dépasser la puissance souscrite, avec un objectif de charge à atteindre

  • À quai (recharge d'opportunité) : pour les véhicules effectuant plusieurs rotations, l'installation de bornes DC (courant continu haute puissance, de plus de 50 kW) permet de récupérer de l'autonomie pendant le temps de chargement/déchargement.

  • Impact infrastructure : ces projets nécessitent souvent une étude de raccordement HTA (Haute Tension) car le réseau basse tension classique ne suffit plus pour supporter des appels de charge simultanés de plusieurs centaines de kilowatts (conformément aux barèmes de raccordement Enedis).

Pour le retail et les centres commerciaux : améliorer l’expérience client. 

La borne est un levier d'attractivité, notamment face au e-commerce.

• L'enjeu : la rotation et la simplicité de paiement.

• La stratégie technique :

  • Le mix de puissances : un maillage majoritaire de bornes AC 22kW pour les clients restant 1h à 2h (cinéma, shopping), complété par une zone "express" avec des bornes rapides (DC) pour capter une clientèle de passage ou pressée.

  • L'expérience utilisateur : l'interopérabilité est cruciale. Les bornes doivent accepter le paiement par carte bancaire (obligatoire pour les bornes DC), ou certains abonnements permettent d’avoir accès à de nombreux fournisseurs de bornes. Les bornes doivent être visibles sur les applications de mobilité (source : Règlement Européen AFIR).

3. Pourquoi le "schéma directeur" est plus rentable que le "coup par coup" pour l'installation d'IRVE

Beaucoup d'entreprises raisonnent à court terme : "Installons 4 bornes pour respecter la loi LOM, on verra plus tard pour le reste". 

C'est la stratégie la plus coûteuse financièrement et écologiquement. Pourquoi ? Parce que le Génie Civil (tranchées, voirie, réfection des enrobés) représente souvent 40 à 50% du coût d'un projet.

Si vous  faites les travaux pour 4 bornes, et que vous devez  en refaire dans deux ans pour en ajouter 10, vous payez deux fois l'installation et vous perturbez deux fois l'exploitation de votre parking.

En tant qu’AMO, notre approche consiste à réaliser un schéma directeur pour les bornes de recharges. 

Concrètement, cela signifie :

• Dimensionner l'invisible : nous calculons la puissance nécessaire pour votre flotte cible (ex: 50 véhicules) et nous prévoyons les fourreaux, les chemins de câbles et les tableaux divisionnaires en conséquence dès le jour 1.

• Investir malin : le surcoût initial pour passer des câbles plus gros ou des fourreaux vides est minime comparé au coût de devoir tout refaire dans 3 ans, des pré-équipements peuvent être mis “en attente” de nouvelles bornes.

• Préparer demain : le jour où vous recevrez de nouveaux véhicules électriques, l'infrastructure est prête. Il suffit de poser la borne et de la raccorder, sans travaux lourds de terrassement.

C'est cette vision à long terme qui transforme une contrainte réglementaire en un actif valorisable pour votre site.

4. Pourquoi passer par un bureau d'études (AMO) avant de solliciter un installateur ?

C'est une étape clé pour sécuriser votre investissement. Un projet IRVE réussi repose sur un binôme efficace : une conception rigoureuse (l'ingénierie) et une exécution de qualité (les travaux).

Si l'installateur qualifié IRVE est l'expert indispensable de la mise en œuvre technique sur le terrain, le rôle de l'AMO (Terneo) intervient en amont.

Voici ce que notre accompagnement vous garantit :

• Une neutralité technique totale : n’étant liés à aucun fabricant de matériel ni à aucun stock à écouler, nous définissons la solution qui correspond strictement à vos besoins.

• La sécurité électrique (bilan de puissance) : nous analysons vos courbes de charge pour dimensionner une installation qui n’engendrera pas de surcoût de dépassement de puissance, évitant ainsi des renforcements de réseau Enedis souvent onéreux.

• Un projet "clé en main" pour l'installateur : nous rédigeons un cahier des charges technique précis (CCTP). Cela permet à vos installateurs partenaires de vous fournir des devis justes, comparables, et sans risque de surcoûts imprévus en cours de chantier.

5. Pour aller plus loin : le couplage IRVE, ombrières photovoltaïques et batterie de stockage

Puisque vous allez engager des travaux de génie civil sur votre parking (tranchées, raccordements), pourquoi ne pas transformer une contrainte de dépense en opportunité de production ?

Pour les acteurs de la grande distribution et les sites tertiaires disposant de grandes surfaces de stationnement, l'installation d'ombrières photovoltaïques est devenue incontournable, poussée par la Loi APER (qui oblige les parkings de plus de 1 500 m² à s'équiper sur au moins 50% de leur surface).

Pour en savoir plus sur la Loi APER consultez notre guide dédié.

L'autoconsommation pour alimenter vos bornes

Installer des ombrières photovoltaïques sur votre parking avec des bornes de recharge permet de créer une synergie énergétique. Les électrons produits en journée alimentent en priorité vos bornes de recharge précisément au moment où votre activité bat son plein et où les véhicules de vos clients ou collaborateurs sont stationnés pour charger. Si les bornes ne sont pas utilisées, l'énergie est redirigée vers le bâtiment, réduisant ainsi votre facture globale. 

Au-delà de l'énergie, les ombrières favorisent le confort des clients en protégeant les véhicules de la pluie et de la chaleur.

Le stockage sur batteries

Le défi du solaire est qu’il produit plus que votre consommation à certains moment et moins que votre consommation à d’autres. Or, votre objectif est souvent de ne pas acheter d’électricité en heures pleines. L'ajout de batteries de stockage permet de conserver cette énergie photovoltaïque "gratuite" produite en surplus la journée pour la restituer plus tard.

• Lissage des coûts : vous utilisez votre électricité stockée pour alimenter les bornes lors des heures pleines, évitant d'acheter des kWh au prix fort sur le réseau.

• Écrêtage des pointes (Peak Shaving) : si 10 véhicules se branchent simultanément, la batterie vient soutenir le réseau pour fournir la puissance nécessaire, évitant un dépassement de votre puissance souscrite (et les pénalités associées).

• Installer des bornes IRVE ne doit pas fragiliser votre infrastructure électrique ni vos finances. Que vous soyez gestionnaire d'une plateforme logistique ou d'un parc immobilier, ne lancez pas vos travaux à l'aveugle Lors de l'étude IRVE, nous pouvons chiffrer ces scénarios photovoltaïque + stockage pour maximiser votre indépendance énergétique.

Un exemple concret de réussite : le siège de l'OPAC de l'Oise

Terneo a récemment accompagné l'OPAC de l'Oise dans la transformation de son parking : installation de 1 500 m² d'ombrières photovoltaïques couplées au déploiement de bornes IRVE pour sa flotte.

Résultat ? Une synergie parfaite où l'énergie photovoltaïque alimente le bâtiment et les véhicules, avec une production supérieure de 10% aux prévisions grâce à des choix techniques pointus validés par nos experts. → Découvrez comment nous avons rendu ce projet rentable dans notre article.

En résumé Terneo sécurise la conception et l'ingénierie financière, permettant à l'installateur de se concentrer sur son cœur de métier : une pose et un raccordement parfaits.

Besoin d'y voir clair sur la faisabilité technique de votre projet ? Terneo réalise votre audit et votre schéma directeur pour un déploiement maîtrisé !

Prendre contact avec l'équipe Terneo

FAQ

Qu'est-ce que le Smart Charging ?

C'est une gestion intelligente de la recharge qui module la puissance délivrée aux véhicules en temps réel, en fonction de la consommation globale du bâtiment, de l'abonnement électrique disponible et du nombre de véhicules branchés. Cela évite de devoir souscrire à un abonnement plus cher.

Comment savoir si un installateur est certifié IRVE ? 

L'installateur doit être en mesure de présenter une attestation de qualification en cours de validité, délivrée par un organisme agréé (Qualifelec, AFNOR ou Qualit’Enr). Ce document officiel doit impérativement porter la mention « IRVE » (Infrastructures de Recharge de Véhicules Électriques). Cette mention est la seule garantie légale permettant l'éligibilité aux aides financières (Advenir) et la conformité assurantielle de l'installation.

Terneo se charge de sélectionner uniquement des installateurs certifiés. 

Qu’est-ce que le coefficient de foisonnement ?

Un coefficient de foisonnement permet de prendre en compte le fait que les utilisateurs de véhicules électriques ne se chargeront pas tous en même temps ni à la même puissance.

Combien de temps prend un projet IRVE ?

Comptez entre 3 et 8 mois selon la complexité. Si la puissance est disponible sur votre site, le projet peut être livré en 3 mois (étude + travaux). En revanche, si une modification de raccordement ou la création d'un poste de transformation (Enedis) est nécessaire, ce qui est fréquent pour la logistique ou le retail, les délais administratifs portent souvent le projet à 6, voire 8 mois. Le maître-mot : anticipez !

Quel est le coût moyen d'installation d'une borne IRVE en entreprise ?

Réponse : Le coût varie entre 3 000 € et 6 000 € par borne selon la puissance (AC ou DC), les travaux de génie civil et le pilotage intelligent. Pour 10 bornes, comptez entre 30 000 € et 60 000 € selon la complexité. La prime Advenir peut couvrir jusqu'à 30% des dépenses. Demandez un audit pour un chiffrage précis.